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在两轮车中,有一种大轮径(通常在14寸以上,以欧系踏板居多)踏板车我们俗称“大脚羊”。同样,在倒三轮踏板里,也有这种“大脚羊”的存在,比如,今天要说的宏佳腾3D-350R就是一辆不折不扣的“大脚”倒三轮,它配备了前14后15寸大轮径,比目前内地在售的三款倒三轮都大(如下表)。

那么,这款“大脚”倒三轮有哪些看点呢?这篇文章详细聊聊。

一、灵活且稳定

较两轮车来说,倒三轮在增加了一个前轮及相关零件以后,车头的重量势必会增加,多一个车轮同时转向,应该会比较吃力,但在试过3D-350R以后,我们发现它的灵活性并没有受到明显的影响,而且还有着更好的稳定性。

像3D-350R这样前二后一的倒三轮,通过倾倒方式达到转向目的时,前面的两个轮胎必须能产生高低差,这样才能顺利的过弯。为了能达成这样的结果,HTS悬挂系统将前面两支減震器进化为左、右连通的液压系统,当车辆开始倾倒时,利用左、右两轮承载的重量差异来改变两个轮胎的高度。

这样既省去了协调左、右轮胎所需要的连杆机构,也大幅度减少了零件数量与总重量,使得整个悬挂系统重量更轻,重心更低,在保障安全性的前提下,提升操控性和稳定性,以得到媲美两轮的灵活性。

多一个轮子后,3D-350R的稳定性自然要比传统的两轮踏板要好很多,前14后15寸“大脚”即便是放在大踏板中也极其少见,在通过不平整路面和中高速行驶时,大直径轮胎提供的稳定性优势能给驾驶者带来更强的信心。稳定性优势还源于静态方面,也就是日常停车,因为HTS液压系统的优势,在前面两轮不在同一平面上时驻车,车身依然是水平的,且解锁的时候减震不会突然回弹,让你措手不及,停车的时候更安全。

GIF:陡坡停车演示。注意:驻车功能仅为临时停车用,长时间停放还请用主支架。

二、平顺易上手

3D-350R上这套HTS液压悬挂系统,是宏佳腾与其意大利合作伙伴QUADRO,共同研发的全球专利液压倾斜系统。它是从比亚乔MP3所使用的前一代悬挂系统所改良而成,大量减少了钢铁机械式的结构,改采用液压及气压来控制悬挂作动,使得整个悬挂系统的重量大大减轻。

此外,HTS 利用连通阀门的开启/关闭作为倾倒与否的锁定机构,与机械式的连杆机构相比较之下,也能降低重量。轻量化设计加上灵活的操控性能,即便是初次试骑,它也会给你很好的包容度,平顺易上手。除了上述所谈到的轻量化做法之外,HTS 还有另一个特色是把剩余的机构原件尽量往下放,让重心尽可能贴近地面,这也是让3D-350R 好骑、好上手的原因之一。

从上图可以看到,HTS系统除了配备左右轮各一支液压管外,还有第三只液压管安装在中间,与左右两支连通,当两轮受到外力冲击时,第三支液压管就像是減震器一样,吸收、缓和冲击,整个HTS 液压系统其实就像是气体減震器一般,利用气体及液压油来承担冲击力,起到缓冲效果。

以左转为例,当车辆往左边倾倒时,左轮便会承担较大的车体重量,液压油就会由左液压管经由连通管往右液压管流动,造成左轮举高、右轮降低,符合车辆要向左转向、倾倒的需求,反之亦然。其实HTS 就是利用液压系统的力平衡,自然而然地达到三轮车左、右轮在转向时所需要的高度不同,同时液压系统又担当了減震器的功能,液压可以同时吸收轮胎的受力与冲击。

所以无论是左右轮单边受力,还是正面冲击,它都能起到较好的缓冲效果,即便是在较为恶劣的路况下,也能提供较为舒适的骑乘感受。至于稳定性方面,多年前3D-350R圆满完成环游世界的壮举已经很好地验证了。