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“风驰天下,大运摩托”,曾经红遍大江南北的老品牌——大运摩托最近动作频繁,一口气曝光了两台新车,其中一款是我们已经说过的复古车LATTE 200,今天说另外一款车——300级拉力DY300X(以下简称“300X”)。


虽说大运这些年在国内市场比较低调,但说到拉力车,大运可是老将。


早在2014年,那时候国内拉力车市场还很冷淡,大运就推出了200级拉力车天錾(zàn)X(目前仍然在售),带有护手、护杠和快拆式铝合金边箱等专业的摩旅装备,随时可以出发,在当时是很多车友长途摩旅的首选。多年过去了,大运推出全新的300X,两车在外观造型上有很多类似的设计语言,这可以看作是大运对摩旅精神的传承和致敬。首先,笔者会建议大运给300X取个中文名,最好是与天錾一样以“天”开头,这样更有利于传播,也更有家族化特色。

从该车的外观风格不难看出,这是一辆定位休旅型长途拉力车,外观圆润大气,三箱加身摩旅味更浓。现在大多数地方路况都不错,休旅型拉力车足以满足大多数用户长途摩旅的需求,重要的是它相比硬派拉力更有亲和力。


或许你会觉得300X的车头造型有些似曾相识,之前有网友说它模仿了五羊本田的猛鸷190,其实不然,上面已经说了,它的外观设计更多的是源于自家的天錾X,而天錾在猛鸷好几年前就上市了。可能两车的设计师是朋友吧(开个玩笑)。


其实类似300X上这样的“鸟嘴”造型最早是铃木推出的,大家都争相设计成类似的造型,说明大部分用户是认可的,如果非要说抄袭的话,那就明确点,说大家都在抄同一个作者,就是上面说的铃木。

大灯采用传统的卤素灯泡做灯源,给人的感觉会有点落伍,但它结构简单,稳定可靠,便于维修,更换成本低。且卤素灯源显色性好,穿透力强,在某些时候,长途摩旅或许会更让人放心。

前挡风不可调节,风阻效果如何呢?下期再说。风挡前有两个进风口,对减小风阻应该有些帮助。

随车带有塑料手把护手,对刹车及离合拉杆,还有驾驶者的手掌有一定的保护效果。手把上也有进气口,应该是为了方便夏天骑行考虑。

手把线束固定规整。

手把按钮布局比较常见,需要特别说下,它的紧急双闪按钮向左右拨动均可开启,按钮居中时关闭,相对来说要方便些。

全液晶式仪表盘,据说厂家后期会更换新的仪表盘。在电门关闭的时候,仪表还能显示时间,这个功能我觉得挺好。

便于收纳的折叠钥匙

与车辆的定位一样,手把给人的感觉也比较休闲,长途摩旅的舒适性应该不错。

油箱容积为16L,在同级车型来中属于上流水平,以厂家给出3.2L/100km的工况油耗(实际肯定有出入)估算,它的续航应该比较可观。

分体式座椅设计,座高为780mm,对于大多数用户来说,压力不大。座椅的前后落差不大,看起来既美观,实用性也更好。


原厂货架可以直接加尾箱底板,以配对尾箱

前倒置式减震,后中置式。

300X的制动规格比较高,前后碟刹,前刹为双盘双活塞,标配博世ABS防抱死系统。

前后17寸的轮毂直径,最小离地间隙为150mm,在同级休旅车型中属于正常水平。